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     ; 當世坐車只適合緩行，一天行五六十里是最舒適的乘車距離。

    正常來說，從泌陽乘坐馬車趕到襄陽，要分作四到五天的行程。

    要是載貨，則要分作七到八天的行程——這個速度，都要比船運還慢了。

    然而唐白河的水道還是淺窄了。

    現在每年單上千萬件的瓷器，上億斤的鐵料（含鍛鑄件）、數百萬匹棉布，再加上茶葉、紙張、染料等大宗商貨，要經唐白河南下漢水，就已經叫此時的唐白河水道不堪重負了。

    越往唐白河的上游，受到的船運限制越嚴重，秋冬季甚至會出現船運中斷。

    然而司空府目前主要依托山地或丘陵地區的水力資源發展工造，工造基地必然要建造在有一定地勢落差的河流中上游地區，河運受到地形的嚴重限制。

    新的、適于山地大規模商貨運輸的車路體系建設，實是京襄工造業發展突破現有瓶頸最關鍵的一個點。

    別人可能要等到瓶頸出現，甚至叫瓶頸卡住脖子多年之后，才想到要轉變，徐懷則是早就看到這點，在初步條件具備之后，就推動落實。

    大家心里都很清楚，除了低山地區外，倘若能在泌陽、襄陽之間修造一條砂石路，乘坐輕便馬車，能真正實現一日通達，意義有多大。

    除了能進一步加大泌陽、云陽對江淮、荊湖地區的商貨輸出外，對襄陽的控制也將提高到一個新的高度，甚至短時間內完全不用考慮司空府遷回襄陽這件事了。

    不過，在泌陽與襄陽之間的驛道上，即便不進一步拓寬，僅僅是鋪一層碎石料，成本依舊高得驚人。

    劉師望、陳子簫看到工造司拿出來的條陳，泌陽-襄陽大道進行改造，初步估算要投入三百萬貫錢糧，看上去并非完全無法承受，但現在軍資度用太大了。

    曹師雄所部已經有從河洛撤出的跡象，即便不發生大的戰事，河洛行營最終能兵不血刃收復整個河洛地區，但后續要在河洛站穩腳，在孟津、鞏義、偃師等地建立防線，少說要額外投入上千萬貫的錢糧進去。

    在戰局如此緊迫、軍資消耗如此巨量的時刻，眾人很顯然都不主張額外拿三四百萬去修這條干道——礦區的砂石道可以先修，里程也要短得多，是可以接受的。

    事情畢竟有輕重緩急之別。

    此外，從方城往北，通過往葉縣的砂石干道，也需要先修；這是支援前線作戰的，可以從軍資之中專項劃撥。

    目前河洛、京???????????????西行營，是司空府最為主要的兩個戰區，每年經方城隘道北運的物資，高達兩三百萬石。

    這條砂石道建成之后，能將往河洛、京西行營的物資輸運效率提高兩倍，可能僅需要兩三年，節約下來的輜運成本就足以抵沖建設成本了。

    “泌襄大道現在還是下定決心去建，”徐懷走下馬車，看著懸掛在西城樓之上的夕陽，說道，“但這部分錢糧可以不從度支使司或路司出，可以專門成立一個泌襄大道修造局發債籌款建路，在泌襄大道修成之后，將新增的一部分過稅拿出來還債！”

    以司空府此時的威望，發行三四百萬貫的債不是難事，難的是可持續性的借債、擴債。

    有借有還，償付錢息，才能形成穩定、持續的循環；有借無還，那就成了破壞性的掠奪了。

    在記憶碎片里，收費公路并不是什么稀罕事物。

    司空府不僅現在就要著手去建泌襄大道，未來帝國的驛路體系都要進行升級改造，如此龐大的費用，不可能由中樞全部承擔，地方上也不可能有這么大的財力，只能將對傳統的過稅進行拆分，設定一項車馬通行費，專門用于彌補建路經費的不足。

    當然，徐懷此時就決意推動泌襄大道的建設，主要還是需要有新的刺激點，擴大京襄工造業的發展。

    目前京襄精鐵冶煉已經突破兩億斤，但除了戰爭，發展軍備產生的巨量需求外，傳統的農耕生產，對鐵料的需求規模是有上限的。

    更大規模、更高等級的路網建設，不僅能刺激工造的發展，也能促進帝國往全新的時代邁進。

    此外，從方城縣南部地區往北，一直到澧水沿岸的葉縣、召陵，沒有一條貫穿桐柏山-伏牛山隘口（方城隘口）的運河方便大宗物資運輸，需要司空府直接出資，迫切建造一條高等級的砂石路，以便京襄腹地的糧食、軍械、被服等物資，更便捷、更快速的運往各個戰區，支撐前線作戰……