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    今日除了觀看軍械監(jiān)新試制的一批鐵脊弩試射情況外，徐懷邀集司空府的主要將臣，主要還是他想在泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間修建一條大道，進(jìn)一步提高泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間的交通運(yùn)輸能力。

    除了還都襄陽(yáng)，司空府常駐泌陽(yáng)外，依托襄陽(yáng)、泌陽(yáng)外圍的山地水力資源，發(fā)展紡織、冶煉等工造業(yè)，以及伏牛山南麓以發(fā)展煤鐵冶煉、器械鑄制、瓷器燒制為主的云陽(yáng)，將構(gòu)成帝國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心鐵三角。

    以往三地間的聯(lián)系，除了不斷整治、拓寬唐白河的水道，改善航運(yùn)條件外，近年來(lái)還對(duì)縱橫交錯(cuò)于南陽(yáng)諸縣的驛道也進(jìn)行持續(xù)的擴(kuò)寬改造，甚至不計(jì)成本修建多座鐵橋，替代舊有的浮渡，用來(lái)提高陸路通行效率。

    然而還都襄陽(yáng)之后，又隨著泌陽(yáng)、云陽(yáng)等地的工造業(yè)日益發(fā)展，三地之間的聯(lián)絡(luò)越發(fā)密切，云陽(yáng)與泌陽(yáng)、襄陽(yáng)之間客觀上需要建造一條更高等級(jí)的驛道，或者說(shuō)是主干道，去進(jìn)一步降低通行成本。

    泌???????????????陽(yáng)往北，經(jīng)方城至位于澧水之畔的蔡州葉縣，也迫切需要一條高等級(jí)的主干道，降減北上物資的運(yùn)輸成本。

    大越立朝一百五六十年，以位于河淮平原北部的汴梁為都，除了依賴蔡汴等河船運(yùn)外，也有大量滿載超過(guò)三五十石的大車，往來(lái)周邊諸城運(yùn)輸貨物，彌補(bǔ)船運(yùn)的不足。

    京襄發(fā)展煤鐵冶煉，出于礦石運(yùn)輸?shù)囊?，也一直致力改進(jìn)重載牛馬車的技術(shù)水準(zhǔn)。

    不過(guò)，當(dāng)世這種重載大車，即便采用更精密的四輪及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在裝載貨物之后，通常也需要八到十二匹牛馬拉拽而行，甚至滿載速度也極其緩慢，一日差不多只能行進(jìn)三四十里。

    限制最大的，并不是當(dāng)世的重載馬車技術(shù)不過(guò)關(guān)，而是傳統(tǒng)的驛道主要采用三合土進(jìn)行夯實(shí)，通行條件非常有限。

    傳統(tǒng)的驛道不僅雨水天氣會(huì)泥濘不堪，大小牛馬車軋出來(lái)的車轍，常常令驛路變得崎嶇不堪，甚至不可避免。

    以往縣一級(jí)衙署憑借著一兩百、二三百孱弱廂軍，承擔(dān)絕大多數(shù)的公共設(shè)施建設(shè)與維護(hù)重任，也沒(méi)有辦法令驛道時(shí)刻保持堅(jiān)固、平整。

    平原地區(qū)都有這么大的限制，就更不要想在山地地區(qū)推廣這種重載馬車了。

    因此千百年來(lái)雖然都有重載大車用于運(yùn)輸，但并沒(méi)有什么影響力，都遠(yuǎn)不如獨(dú)輪車受世人歡迎。

    泌陽(yáng)與襄陽(yáng)、云陽(yáng)之間，想要突破現(xiàn)有的陸路運(yùn)輸瓶頸，不斷推動(dòng)重載馬車技術(shù)的發(fā)展還是其次，更主要、最核心的還是道路升級(jí)改造。

    隨著水力器械的發(fā)展與推廣，司空府也早就具備了給道路升級(jí)的技術(shù)條件。

    大規(guī)模采用水力碎礦機(jī)，在臨近河道的采石場(chǎng)，低成本的制備碎石作為鋪路的骨料，是將傳統(tǒng)的驛道升級(jí)為砂石路的必要技術(shù)條件。

    當(dāng)然了，要在泌陽(yáng)與襄陽(yáng)之間修一條長(zhǎng)逾二百五十里、供重載馬車通行的砂石干道，成本依舊是高得驚人。

    雖說(shuō)

    云陽(yáng)等地的山地礦區(qū)，除了枕木軌道外，也早就采用煤渣、碎石修路，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在平原地區(qū)大規(guī)模修建砂石路，還沒(méi)有先例。

    因此長(zhǎng)史院遵照徐懷的指示，年前就先在泌陽(yáng)與軍械監(jiān)試驗(yàn)場(chǎng)之間修了一條十?dāng)?shù)里長(zhǎng)的試驗(yàn)性砂石路，同時(shí)還督促軍械監(jiān)不斷研制新的重載馬車技術(shù)，現(xiàn)在到了驗(yàn)收前期成果的時(shí)候了。

    當(dāng)然，工造司與軍械監(jiān)這時(shí)候敢將成果展現(xiàn)給徐懷看，自然是已經(jīng)取得相當(dāng)耀眼的成績(jī)了。

    以精鐵鍛件為主的重載馬車，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步做出改良，差速齒輪的應(yīng)用，也使得重載馬車更便于駕馭，通行于砂石路，不僅將滿載行駛速度提高近三倍，還將馭車的馱馬縮減到四匹。

    相比較傳統(tǒng)的車路系統(tǒng)，新的重載馬車加砂石路，一下子將通行效率提高到六到八倍，無(wú)論放到哪里，都可以說(shuō)是跨越式的革新。

    眾人先乘坐新式馬車，在試驗(yàn)場(chǎng)兜了幾圈，之后又從試???????????????驗(yàn)場(chǎng)乘車經(jīng)砂石路上平穩(wěn)行駛返回泌陽(yáng)城。

    這次乘車之輕便、舒適、快捷，令眾人嘖嘖叫絕。

    以往乘坐馬車，一天之間從泌陽(yáng)趕到襄陽(yáng)，也不是做不到。

    不過(guò)，那是完全不考慮馬車的損耗——除了沿途需要多次更換馬匹外，再精壯的漢子走這一趟，也得脫層皮。

    像徐懷他們前往襄陽(yáng)，也是寧可乘馬，也絕不愿坐車的。