蕭良現(xiàn)在已經(jīng)從一線研發(fā)工作脫身出來，平時(shí)除了將主要精力放在蝸巢科技研發(fā)工作的整體管理與推進(jìn)上，還要擠出時(shí)間盯住鴻盈科技的產(chǎn)能建設(shè)與爬坡。
其他條線的工作，正常情況下，也都是每隔一段時(shí)間，集中將整體運(yùn)行狀況匯報(bào)到蕭良那里即可。
圣何塞分部作為星源在海外最重要的運(yùn)營平臺(tái)之一，地位相當(dāng)重要，要不然也不會(huì)安排王新過來負(fù)責(zé)，但蕭良也沒有精力隨時(shí)隨地關(guān)注圣何塞分部的工作進(jìn)展。
蕭良也是到了圣何塞之后，這時(shí)才聽王新等人當(dāng)面詳述第二季度的工作進(jìn)展。
除了蘋果公司非投資財(cái)務(wù)角度的大量資料外，王新這段時(shí)間也準(zhǔn)備了不少硅谷新能源汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的資料，蕭良一到就上了工作強(qiáng)度。
自九十年代歐美像通用這樣的汽車巨頭都紛紛開始重視電動(dòng)汽車的未來發(fā)展，在相關(guān)領(lǐng)域投入不少資金與技術(shù)，成為兩千年前后推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
不過，這一領(lǐng)域更多的小規(guī)模創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，則主要集中在硅谷，除了在硅谷更容易找到風(fēng)險(xiǎn)投資外，也跟硅谷所在的加利福尼亞州九零年就出臺(tái)零排放車輛計(jì)劃直接相關(guān)。
前世加州兩千年前后在空氣治理、能源節(jié)約等方面。要比美國其他州更為激進(jìn)、積極的推出一系列的政策和法規(guī)，被公眾普遍認(rèn)為這些是電動(dòng)車發(fā)展得以大步邁步的關(guān)鍵因素。
蝸巢科技在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇楦鷻C(jī)遇，自然也是非加州不選，不可能跑到底特律或紐約去。
可惜的是，現(xiàn)階段推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的主體，還是那些汽車巨頭。
目前除了通用汽車宣布關(guān)閉EV1計(jì)劃造成整個(gè)行業(yè)的信心受挫外，其他汽車巨頭也天然厭惡風(fēng)險(xiǎn)，輕易不敢在安全性還沒有辦法得到保障的鋰電池基礎(chǔ)上開發(fā)全新的動(dòng)力系統(tǒng)。
鋰電池組作為全新的動(dòng)力系統(tǒng)，有可能頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，是這些汽車巨頭完全接受不了的，一旦發(fā)生嚴(yán)重的事情，對這些汽車巨頭的品牌打擊，也是相當(dāng)致命的。
雖然這一個(gè)個(gè)歐美汽車巨頭，在發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)的保守姿態(tài)，最終會(huì)導(dǎo)致他們在新能源時(shí)代全面落伍，但現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到嘲笑他們的時(shí)候。
蝸巢科技目前在鋰電池領(lǐng)域積累的安全技術(shù)，也遠(yuǎn)不足以贏得這些汽車巨頭的信任；而蝸巢科技所掌握的電機(jī)、電控技術(shù)，在這些汽車巨頭面前又更是不夠看。
短時(shí)間內(nèi)蝸巢科技直接找歐美汽車巨頭合作，完全是不現(xiàn)實(shí)的。
而現(xiàn)階段，硅谷是有一些電動(dòng)汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)，但又主要都是愛好者級別的。
王新到加利福尼亞州之后，前后密切接觸二十多個(gè)這樣的團(tuán)隊(duì)，還沒有發(fā)現(xiàn)哪家真正具有足夠的技術(shù)實(shí)力，更不要說還要具有將一家初創(chuàng)公司真正發(fā)展起來的組織能力與頑強(qiáng)毅力了。
王新在圣何塞也有關(guān)注通用汽車EV1研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的狀況。
他這兩個(gè)月注意到一名叫科考尼的工程師，今年年初在離開通用汽車后，來到加州加盟了一家名叫AC推動(dòng)力的小型科技公司，擔(dān)任技術(shù)主管。
AC推動(dòng)力公司是一家向市場提供交流電感應(yīng)電機(jī)及技術(shù)解決方案的小型科技企業(yè)，這兩年也有在發(fā)展電動(dòng)汽車專用的感應(yīng)電機(jī)技術(shù)——這些都與科考尼在通用汽車的工作經(jīng)歷與擔(dān)任的職務(wù)有關(guān)，也是科考尼能直接擔(dān)任技術(shù)主管，成為公司合伙人的關(guān)鍵原因。
除此之外，AC推動(dòng)力公司今年年初還提出車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）概念，并且在加州有關(guān)部門的支持下，進(jìn)行了初步的技術(shù)試驗(yàn)，這更加引起王新的注意。
九十年代以來重新受到公眾關(guān)注的電動(dòng)汽車技術(shù)，僅僅是單向從電網(wǎng)充電，但AC推動(dòng)力公司提出的V2G車網(wǎng)互動(dòng)概念及技術(shù)雛形，是考慮電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，汽車動(dòng)力電池所儲(chǔ)存的電力，還能夠反向輸入到電網(wǎng)之中。
也許再過二十年，電車作為分布式儲(chǔ)能式的“移動(dòng)電廠”這一概念，不會(huì)叫人感到有什么大驚小怪的，但在2001年的當(dāng)下，這要算極具先鋒意義的概念跟技術(shù)了。
可惜的是，具有先鋒意義，同時(shí)也意味著不實(shí)用，沒市場。
此時(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)所采用的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成本超高，注定了推動(dòng)力公司提出這一概念與技術(shù)雛形，不可能受到資本市場的青睞跟關(guān)注。
不過，王新第一時(shí)間關(guān)注到這點(diǎn)，自然是有原因的，在資料里也有詳細(xì)的介紹。
風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電此時(shí)在歐美方興未艾。
全球環(huán)境問題的加劇，促使歐美發(fā)達(dá)國家的政府推出再生能源補(bǔ)貼政策，也使得國內(nèi)這兩年涌現(xiàn)出不少風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電領(lǐng)域的裝備制造企業(yè)。
蝸巢科技目前也已經(jīng)在閥控鉛酸電池的基礎(chǔ)上，開發(fā)為風(fēng)力及光伏發(fā)電配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)以及逆變器等關(guān)鍵裝備。
不管是車用交流電感應(yīng)電機(jī)，還是V2G概念里所用到的電池儲(chǔ)能技術(shù)，AC推動(dòng)力公司引起圣何塞分部的關(guān)注跟重視，都是應(yīng)有之意。
王新這段時(shí)間也有跟包括科考尼在內(nèi)的推動(dòng)力公司高層進(jìn)行接觸，推薦他們在星源鋰電的基礎(chǔ)上，開發(fā)新的感應(yīng)電機(jī)及儲(chǔ)備系統(tǒng)，蝸巢科技可以在電源管理及熱失控等安全技術(shù)上提供合作。
在王新看來，這也是曲線向全美電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，推薦星源鋰電池及電源管理技術(shù)的一個(gè)途徑。
不過，AC推動(dòng)力僅僅是一家小型科技公司，新增市場前景尚未明確的技術(shù)開發(fā)路線，財(cái)力面臨極大的壓力，王新暫時(shí)還沒有成功說服AC推動(dòng)力，因此也沒有及時(shí)向上匯報(bào)。
既然蕭良都趕到圣何塞了，王新當(dāng)然要將這事作為近期的一個(gè)工作重點(diǎn)進(jìn)行匯報(bào)。
“AC推動(dòng)力公司雖然創(chuàng)建于九二年，但所從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較狹窄，到現(xiàn)在發(fā)展規(guī)模也很有限，核心部門的工程師團(tuán)隊(duì)還不到三十人，”
王新說道，
“我們月初找電機(jī)實(shí)驗(yàn)室評估過AC推動(dòng)力目前所掌握的感應(yīng)電機(jī)技術(shù)，大概要比我們領(lǐng)先兩代。我在想，倘若結(jié)合我們在電源、電控方面的技術(shù)積累，AC推動(dòng)力應(yīng)該有能力將電動(dòng)汽車技術(shù)整體往前推動(dòng)一大步。我們有沒有可能收購?fù)苿?dòng)力公司，在推動(dòng)力公司的基礎(chǔ)上，在硅谷發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)？這在整體上，應(yīng)該比跟那些小規(guī)模的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)合作，要稍微靠譜一些?！?/p>
蕭良搖了搖頭，說道：“現(xiàn)在不是我們非要在A跟B之間做選擇的事。我們大力去主導(dǎo)，只要敢花錢，三五年后融合美國在汽車制造上的一些先進(jìn)技術(shù)，拿出騾車（研發(fā)階段的測試車）不是什么問題，但想要贏得美國汽車市場的認(rèn)可，真正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，卻絕非易事。當(dāng)然，如果AC推動(dòng)力公司的團(tuán)隊(duì)想做電動(dòng)汽車，我們適當(dāng)支持是可以的，關(guān)鍵還是看他們想不想做……”
“AC推動(dòng)力，除了做電動(dòng)汽車所用的感應(yīng)電機(jī)，還提出V2G概念，進(jìn)行試驗(yàn)性的技術(shù)驗(yàn)證，在電動(dòng)汽車上肯定是有野心的，”
王新說道，
“只是想要發(fā)展完整的電動(dòng)汽車技術(shù)，投入太過龐大，非AC推動(dòng)力所能承受。再加上去年以來風(fēng)險(xiǎn)投資受全球科技股泡沫破滅的打擊慘烈，風(fēng)險(xiǎn)融資比以往艱難百倍，進(jìn)一步壓制了AC推動(dòng)力的念頭。”
“只要AC推動(dòng)力愿意，一兩百萬美元的小規(guī)模融資，我們可以積極協(xié)助解決，應(yīng)該能夠在前期技術(shù)論證、摸索階段，幫他們支撐一兩年的時(shí)間，”
蕭良說道，
“又或者他們可以將一些感應(yīng)電機(jī)的技術(shù)出售給我們，給他們再多爭取一兩百萬美元的資金支持。現(xiàn)在融資環(huán)境不好，但不意味著會(huì)一直不好，我預(yù)計(jì)再熬一兩年，融資環(huán)境就會(huì)有所改觀。而我們前期提供小規(guī)模的幫助，也不會(huì)要太多的股份，十個(gè)點(diǎn)八個(gè)點(diǎn)，意思意思都行。”
“AC推動(dòng)力主要還是一支技術(shù)型公司，九年時(shí)間沒有發(fā)展出更大規(guī)模，不是沒有原因的。”王新有所顧忌的說道。
AC推動(dòng)力自九二年成立，九年時(shí)間過去，并沒有發(fā)展壯大起來，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)可能在企業(yè)經(jīng)營方面并沒有什么大問題，畢竟在這次大風(fēng)暴中也沒有倒閉，但也絕對談不上有什么雄才大略，缺乏將來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化必要的要素。
在王新看來，要是蝸巢科技收購AC推動(dòng)力的控股權(quán)這條路走不通，最終寄望AC推動(dòng)力的管理團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，希望可能同樣渺茫。
蕭良稍作沉吟，說道：
“隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)在歐美公眾心目中進(jìn)一步加強(qiáng)，除了風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等清潔可再生能源產(chǎn)業(yè)外，零排放的電動(dòng)汽車技術(shù)也將始終得到歐美公眾的廣泛關(guān)注。推動(dòng)力公司現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)有沒有能力推動(dòng)電動(dòng)汽車的最終產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并不是關(guān)鍵問題。在我看來，只要AC推動(dòng)力公司能在未來三五年內(nèi)，真正推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展，美國那些對血腥味極其敏感的風(fēng)險(xiǎn)資本，就不會(huì)輕易放過這個(gè)機(jī)會(huì)。風(fēng)險(xiǎn)資本進(jìn)來后，要是覺得AC推動(dòng)力現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)者不合格，希望推出新的領(lǐng)導(dǎo)者，并非我不能接受的選擇。你能明白我的思路？”
“我知道了，”
王新恍然明白過來，說道，
“首先的任務(wù)，是讓技術(shù)發(fā)展起來，只要技術(shù)發(fā)展起來，在環(huán)境意識(shí)日益覺醒的未來，也就具備了產(chǎn)業(yè)化的投資價(jià)值。至于產(chǎn)業(yè)化是AC推動(dòng)力現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)來完成，還是換新的領(lǐng)導(dǎo)者去完成，又或者相關(guān)技術(shù)被其他公司收購，以及AC推動(dòng)力都有可能被其他公司直接收購，我們都持開放態(tài)度？”
蕭良點(diǎn)點(diǎn)頭，說道：
“差不多這個(gè)意思，除非我們真有信心在歐美市場獨(dú)立推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，要不然就不能輕易去搶這個(gè)主導(dǎo)權(quán)。我在集團(tuán)內(nèi)部也一直強(qiáng)調(diào)，‘功成不必在我，功成必定有我’。我們不要有一點(diǎn)成就就飄飄然，覺得什么事都應(yīng)該我們自己去做。做事要低調(diào)??！”
“是，是！”王新等人嘴里說是，但心里除了覺得大老板真是謙虛，還能有什么其他感觸？
最近蝸巢科技確實(shí)很牛比啊。
“這兩天要是有機(jī)會(huì)，跟AC推動(dòng)力的管理層約個(gè)下午茶，大家坐下來聊聊電動(dòng)汽車的未來，不需要太正式；后面具體的工作還是你們來推動(dòng)，我過來就是幫你們擂擂鼓……”蕭良吩咐道。
為了方便深入交流，蕭良這兩天會(huì)住員工宿舍，但王新還是讓人專程挑了一家位于市中心圣何塞藝術(shù)博物館附近的華人餐廳安排晚餐。
蕭良的日程里沒有參觀博物館這樣的安排。
不過，圣何塞藝術(shù)博物館，作為十九世紀(jì)的古舊建筑與現(xiàn)代玻璃幕墻建筑的完美結(jié)合體，與相鄰的圣約瑟夫大教堂，在夜晚璀璨燈光的映襯下，美不勝收。
忙碌的工作之余，在圣何塞藝術(shù)博物館及圣約瑟夫大教堂附近的華人餐廳，一邊用餐一邊欣賞夜景，算是極為用心的安排了。
沒有邀請當(dāng)?shù)仄赣玫膯T工，王新等從本部派駐過來的七名員工，加上抵達(dá)西雅圖之后就專程負(fù)責(zé)開車、實(shí)際隸屬于海外基金美國辦公室的司機(jī)，一行九人在暮色中步行來到目的地。
早就預(yù)訂好餐位，是臨落地玻璃窗的一張長桌。
雖然是華人餐廳，但以供應(yīng)海鮮燒烤為主，炎炎夏季，佐以冰涼的鮮啤，確實(shí)是好享受。
特別是鄰桌坐在著成熟妖嬈、美艷動(dòng)人的鄭貞雅及現(xiàn)代電子副總裁金文恩等人。
“啊，也真是太巧了吧！蕭先生怎么也在圣何塞？”鄭貞雅有些難以置信的看著蕭良走進(jìn)餐廳，站起身來不失大方的，用蹩腳的普通話熱情招呼道。
“今天才從西雅圖過來，沒想到鄭女士也在硅谷。”蕭良聽鄭貞雅說普通話別扭，很熟練的用英語與她寒暄。
現(xiàn)代財(cái)團(tuán)創(chuàng)始人崔鄭永于終于在上個(gè)月一命嗚呼了，六月初崔鄭永尸骨未寒，他的第三個(gè)兒子崔夢枕就辭去現(xiàn)代財(cái)團(tuán)聯(lián)全主席的職務(wù)，率先宣布現(xiàn)代汽車集團(tuán)從現(xiàn)代財(cái)團(tuán)脫離出來。
也就是說，除了現(xiàn)代財(cái)團(tuán)其他成員企業(yè)對現(xiàn)代汽車集團(tuán)交叉持有的少量股份，擁有韓國法律所賦予的投票權(quán)及提案權(quán)外，從今往后現(xiàn)代汽車一切決策，皆由汽車集團(tuán)的股東大會(huì)及董事會(huì)做出；現(xiàn)代財(cái)團(tuán)內(nèi)部其他形式的組織決定，一律不被現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)可。
隨后，六月中旬崔鄭永的弟弟，崔夢枕、崔夢韓的三叔與崔家一部分成員及現(xiàn)代重工董事會(huì)的其他成員，也宣布以生產(chǎn)工程機(jī)械為主的現(xiàn)代重工從現(xiàn)代財(cái)團(tuán)脫離出去。
雖然崔鄭永的第五子、鄭貞雅的丈夫崔夢韓如愿成為現(xiàn)代財(cái)團(tuán)的第二代掌門人，但由于財(cái)務(wù)狀況、根基最為堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，與經(jīng)營狀況良好、擁有不弱實(shí)力的現(xiàn)代重工集團(tuán)的脫離，現(xiàn)代財(cái)團(tuán)原本剛剛緩過氣來的債務(wù)問題，又驟然間緊迫起來。
現(xiàn)代財(cái)團(tuán)雖然還保留了十多家集團(tuán)公司，差不多還有原財(cái)團(tuán)逾六成的體量，但債臺(tái)高筑，目前所掌控的現(xiàn)金儲(chǔ)備遠(yuǎn)不能覆蓋未來兩年間將要陸續(xù)償還的短期債務(wù)，大又能如何？
甚至這時(shí)候鄭貞雅的父親為避免被現(xiàn)代財(cái)團(tuán)的債務(wù)危機(jī)拖累，也毅然決然的拋棄掉自己的女婿跟女兒，與現(xiàn)代電梯集團(tuán)的大部分董事會(huì)成員，宣布中等規(guī)模的現(xiàn)代電梯從財(cái)團(tuán)脫離出來。
鄭貞雅此時(shí)出現(xiàn)在圣何塞，蕭良猜測主要是因?yàn)楝F(xiàn)代財(cái)團(tuán)所剩的主體現(xiàn)代電子，八九十年代得以快速壯大規(guī)模，吸引了很多來自硅谷的風(fēng)險(xiǎn)資本。
這些風(fēng)險(xiǎn)基金公司，既是現(xiàn)代電子的債權(quán)人，同時(shí)也有可能再次為現(xiàn)代電子擺脫債務(wù)危機(jī)提供補(bǔ)充資金。
雖然從鄭貞雅如沐春風(fēng)般的美臉上看不出她此次有無收獲，但蕭良相信現(xiàn)在這個(gè)情況，哪家風(fēng)險(xiǎn)投資基金愿意再為現(xiàn)代電子提供上億美元的融資，真就是見鬼了呢！
鄭貞雅大方移坐過來，將原本坐到蕭良對面的王新擠到一邊，將灰藍(lán)色高端套裙下裹著黑絲的修長小腿，斜側(cè)過來，戳到蕭良的眼皮子底下，直截了當(dāng)?shù)膯柕溃?/p>
“蝸巢科技在圣何塞成立分公司之后，對蘋果公司的造訪頗為頻繁，怎么，鴻盈科技想要接下蘋果公司的OEM業(yè)務(wù)嗎？現(xiàn)代電子跟蘋果公司有過不少合作，我在蘋果公司也有幾個(gè)老朋友，如有需要，我可以代為牽針引線?！?/p>
歐美的電子制造業(yè)，六七十年代往日本轉(zhuǎn)移，八九十年代再次往新加坡、韓國、臺(tái)灣等地轉(zhuǎn)移，其中也伴隨產(chǎn)業(yè)及風(fēng)險(xiǎn)投資資本的變遷。
現(xiàn)代電子是瘦死的駱駝比馬大，哪怕此時(shí)陷入經(jīng)營上的困境，也被肢解得七零八落，但說到跟蘋果等歐美電子企業(yè)的人脈關(guān)系，確實(shí)非蝸巢科技能及。
鄭貞雅的毛遂自薦，確實(shí)比她的黑絲長腿更有誘惑力。