左側(cè)是隸屬于鴻盈科技的電機(jī)制造集團(tuán)，包括年產(chǎn)三百萬(wàn)套電動(dòng)自行車專用電機(jī)在內(nèi)，去年產(chǎn)值剛剛突破十億。右邊原本是蝸巢科技與和永電子合資成立的電機(jī)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。去年我收購(gòu)和永電子的控股權(quán)后，更名鴻盈科技，我個(gè)人希望電機(jī)實(shí)驗(yàn)室能承擔(dān)更多的研究工作，但這會(huì)帶來大量額外的研發(fā)開支，已經(jīng)不再是上市公司鴻盈科技應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任了。于是，我就將電機(jī)實(shí)驗(yàn)室完全剝離出來，置入蝸巢科技之中……”
“……和永電子早年在香港發(fā)展就專做各種微型電機(jī)，三四十年來有不弱的技術(shù)積累，在這些基礎(chǔ)之上，實(shí)驗(yàn)室這幾年除了發(fā)展無(wú)刷直流永磁電機(jī)技術(shù)外，也陸續(xù)加入各種步進(jìn)伺服以及交流電感應(yīng)電機(jī)的研究工作……”
蕭良、鐘云鋒陪同王相泉、楊榮衍抵達(dá)東洲參觀調(diào)研的第一站，就是位于獅山灣產(chǎn)業(yè)園的電機(jī)實(shí)驗(yàn)室；唐繼華、汪興民與佟毓正、孫楚辭、蔡春等東洲大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)術(shù)帶頭人也是直接來到實(shí)驗(yàn)室大門前等候迎接。
下車后除了重點(diǎn)介紹唐繼華、汪興民以及佟毓正、孫楚辭、蔡春等人身份外，蕭良也是先將電機(jī)實(shí)驗(yàn)室的情況，簡(jiǎn)單做了介紹。
電機(jī)實(shí)驗(yàn)室占地不到二十畝，主體由四棟六到八層高的實(shí)驗(yàn)研究樓組成，作為鴻盈科技工業(yè)園的組成部分，非常不起眼，但中高級(jí)研究人員已經(jīng)有四百多人，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一座實(shí)驗(yàn)室應(yīng)有的規(guī)模，可以說是一座大型研究所或者中型研究院了。
昨日之行就令楊榮衍激動(dòng)不已，想到今天能看到蝸巢科技更多隱而未露的研究成果與研發(fā)體系建設(shè)情況，內(nèi)心也是充滿了期待。
走進(jìn)大門，看到兩側(cè)的自行車棚里，停滿了員工代步的電動(dòng)自行車，楊榮衍跟身邊陪同的王相泉、鐘云峰等人，很是感慨說道：
“我們一直都說電機(jī)是機(jī)械世界的‘動(dòng)力心臟’，建國(guó)以來從國(guó)家部委到省市各個(gè)層次，都極其注重電機(jī)技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用。電動(dòng)自行車國(guó)內(nèi)也是很早就在摸索研究了，八三年永久自行車廠就采用150瓦柱狀式電機(jī)，外加24V普通鉛酸電池，制造了國(guó)內(nèi)第一款產(chǎn)業(yè)化電動(dòng)車。九五年五道口大學(xué)拿出第一款輪轂電機(jī)電動(dòng)自行車——這個(gè)輪轂電機(jī)，就是將電機(jī)的轉(zhuǎn)子、定子分別放在車輪跟車軸上，能大幅降低能量的消耗，算是真正意義上的電動(dòng)自行車雛形產(chǎn)品了。我當(dāng)時(shí)參加過一次技術(shù)研討會(huì)，印象非常深刻，記得當(dāng)時(shí)采用的是有刷無(wú)齒電機(jī)技術(shù)，最大輸出轉(zhuǎn)矩是10n*m，能量消耗降低之后，進(jìn)口的鉛酸電池續(xù)航能達(dá)到三十公里，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是重大突破了。但是誰(shuí)能想到呢，蝸巢科技當(dāng)時(shí)就已經(jīng)在做無(wú)刷直流永磁電機(jī)了，短短四五年的時(shí)間，同等成本、同等尺度大小，無(wú)刷直流永磁電機(jī)技術(shù)，將最大輸出轉(zhuǎn)矩整整提高了五倍，能量消耗還進(jìn)一步降低了30%。你們不要看蝸巢科技最新的電機(jī)技術(shù)專利還在保密期中，但他們生產(chǎn)的電機(jī)，已經(jīng)應(yīng)用于諸多電動(dòng)自行車產(chǎn)品之中，國(guó)內(nèi)就有研究機(jī)構(gòu)第一時(shí)間對(duì)其電機(jī)技術(shù)進(jìn)行了拆解。我看你們?cè)趺炊加行┟悦０。粫?huì)我一個(gè)外人，比你們更了解蝸巢科技藏著掖著的技術(shù)實(shí)力吧？”
楊榮衍昨天在西南塘研究基地，就說過他對(duì)蝸巢科技的研究實(shí)力有一定的了解，但昨天一整天主要還是蕭良介紹石墨烯的發(fā)現(xiàn)經(jīng)過以及研究體系、實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)情況。
中科院作為全國(guó)自然科學(xué)研究最高機(jī)構(gòu)，肯定要對(duì)全國(guó)的科研活動(dòng)及質(zhì)量，整體上有所掌控，鐘云峰他們也就以為楊榮衍是從專利申請(qǐng)以及高質(zhì)量論文發(fā)表數(shù)量等方面，對(duì)蝸巢科技的科研實(shí)力有一個(gè)整體、宏觀上的了解。
他們卻沒有想到楊榮衍對(duì)蝸巢科技的了解，會(huì)如此細(xì)致入微，顯然是蝸巢科技早就進(jìn)入他的視野里了。
當(dāng)然了，蕭良之前對(duì)誰(shuí)都是一視同仁，不要說鐘云峰了，就連唐繼華、蕭瀟乃至蕭長(zhǎng)華都沒有機(jī)會(huì)深入了解蝸巢科技這些年實(shí)際開展的研究工作。
這一次也確實(shí)是楊榮衍的緣故，大家才有機(jī)會(huì)真正走進(jìn)蝸巢科技的研究基地。
因此對(duì)蝸巢科技研究工作的不了解，鐘云峰他們也沒有什么尷尬的，笑著說道：
“這也是蕭良他喜歡埋頭做事，不喜歡炫耀。要不是這次借相泉書記與楊院長(zhǎng)的光，我們還真沒有機(jī)會(huì)走進(jìn)電機(jī)實(shí)驗(yàn)室，看一看蝸巢科技的研究人員到底是如何開展工作的呢。”
楊榮衍跟王相泉說道：
“中國(guó)人口眾多，在自行車之外，如何更好的滿足民眾的出行需求，一直以來都是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的一個(gè)問題。大力發(fā)展摩托車已經(jīng)明確被否決了，小轎車要走入千家萬(wàn)戶，還需要時(shí)間；同時(shí)我們也要考慮國(guó)內(nèi)能源貧乏匱缺的現(xiàn)實(shí)。蝸巢科技與眾多合作企業(yè)，這幾年在閥控電池、電機(jī)以及控制器技術(shù)發(fā)展等領(lǐng)域的超水平發(fā)揮，在促使電動(dòng)自行車產(chǎn)品快速成熟發(fā)揮關(guān)鍵作用，其實(shí)已經(jīng)為我們交出了完美的答卷。照國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展速度，可能明年的產(chǎn)量就將突破一千萬(wàn)輛了吧？去年楊歸清副總理在調(diào)研中科院電工所時(shí)，就談到這些話題了。而像宿云山能源這幾年在閥控鉛酸電池產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代上做出的貢獻(xiàn)，上面也早有關(guān)注，特別是正好趕上電信基站以及金融系統(tǒng)信息化建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不少人開玩笑說宿云山能源這幾家企業(yè)，為國(guó)家節(jié)約了好幾十億美元的外匯啊。我對(duì)蝸巢科技的電機(jī)技術(shù)有一定了解，主要還是蝸巢科技發(fā)展無(wú)刷永磁電機(jī)技術(shù)，觸手都已經(jīng)伸到稀土強(qiáng)磁材料領(lǐng)域去了。我當(dāng)年在中科院物理研究所工作，稀土強(qiáng)磁材料的制備與研究，正好是我當(dāng)時(shí)主持重點(diǎn)攻關(guān)的一個(gè)項(xiàng)目。蝸巢科技在相關(guān)領(lǐng)域找的技術(shù)合作負(fù)責(zé)人，又恰好是我當(dāng)年帶過的一個(gè)學(xué)生，所以我了解的情況才略微多一些……”
廖寶軍作為隨行人員，站在稍稍靠后的位置，聽楊榮衍說及很多不為外人所知的秘辛，心里再次抑不住暗暗震驚起來。
星源時(shí)代在鋰電技術(shù)取得重大突破，短短數(shù)年一躍成為全球領(lǐng)先的鋰電龍頭企業(yè)，并以此為基礎(chǔ)，全力進(jìn)軍電子OEM代工領(lǐng)域；兼之新鴻臣市這些年?yáng)|洲發(fā)展出全國(guó)最大規(guī)模的飲料產(chǎn)業(yè)基地，星源早就引起國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注，這不是什么難以想象的事情。
不過，關(guān)注有深有淺。
至少在此之前，并沒有誰(shuí)認(rèn)為星源在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人心目里真有多重要的地位。
畢竟鋰離子電池直到現(xiàn)在，在國(guó)內(nèi)的重要性還是不如鎳氫電池，而鎳氫電池也不過是電子元器件領(lǐng)域的一小環(huán)。
只是現(xiàn)在聽楊榮衍娓娓道來，似乎國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)星源的關(guān)注，已經(jīng)提高到國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)層面去了，甚至也不僅僅局限于鋰電？
那為什么上面對(duì)省里沒有半點(diǎn)反饋呢？
又或者這一切是省里這幾年對(duì)星源的消極態(tài)度使然？
就像楊榮衍昨天說的，星源并不具備推廣的典型意義，既然江省都視而不見，國(guó)家層面索性就放任星源野蠻生長(zhǎng)就好了，多余的動(dòng)作，說不定會(huì)產(chǎn)生不必要的干擾呢？
想到這里，廖寶軍多少有些理解劉格為何昨天深夜還打電話詢問楊榮衍、王相泉今日的行程，詢問在楊榮衍的行程里有沒有可能插上他與楊榮衍短暫會(huì)見的安排。
楊榮衍突然來訪，王相泉作為省委書記全程陪同，已經(jīng)是超規(guī)格待遇了，劉格是沒有必要再列席的。
現(xiàn)在看來，劉格昨天就已經(jīng)意識(shí)到很多問題了。
對(duì)星源的消極態(tài)度，王相泉是無(wú)所謂的，他本來這任干完就要徹底退休，之前也一直都在給劉格讓路。
當(dāng)然，劉格也不可能會(huì)為此承擔(dān)任何責(zé)任，畢竟他擔(dān)任省長(zhǎng)以來，與星源，與東洲系都是相安無(wú)事的，但想必也不可能得到能臣干吏的好評(píng)價(jià)吧？
這對(duì)仕途上有更大野心的劉格，就太致命了。
很多人都以為劉格將來能走到更高層次，現(xiàn)在看來，是不是省委書記這個(gè)天花板，他已經(jīng)沒可能突破了？
再想到韓文松，廖寶軍都要替他感到悲哀了。
如果說星源早就在最上層引起廣泛而深入的關(guān)注，那去年九月初發(fā)生的蕭韓之爭(zhēng)，是不是也已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的視野了，從而導(dǎo)致韓文松在最高層，有著更低的評(píng)價(jià)？
楊榮衍不知道這片刻工夫，廖寶軍這些人心里就已經(jīng)有了這么多的想法，他從蕭良剛才簡(jiǎn)短的介紹里，發(fā)現(xiàn)今天有更多的驚喜在等著他，說道：
“我來之前，還真沒有想到蝸巢科技已經(jīng)進(jìn)入交流電感應(yīng)電機(jī)研究領(lǐng)域了，你們目前做到什么水平了，是你昨天所說，專用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域？我不窺探你們具體的技術(shù)機(jī)密，你告訴我一些大概數(shù)據(jù)就行了……”
蕭良笑道：“距離通用在EV1電動(dòng)汽機(jī)上所采用的感應(yīng)電機(jī)技術(shù)，還有很大的差距，畢竟美國(guó)汽車工業(yè)的積累太雄厚了，不是隨隨便便招幾個(gè)高層次研發(fā)人員就能追趕的。不過，我們的技術(shù)研發(fā)，也勉強(qiáng)跨入百公里時(shí)速的門檻——當(dāng)然都包括了相應(yīng)的制動(dòng)回饋、控制等成套技術(shù)，并不是單純將功率做到這一步。同時(shí)我們也將初步掌握的電池、電機(jī)以及電子控制技術(shù)，都集成到歐美市場(chǎng)代工生產(chǎn)的一款高爾夫電動(dòng)球車上了。為節(jié)約參觀的時(shí)間，我已經(jīng)通知生產(chǎn)部門，直接將一輛高爾夫電動(dòng)球車運(yùn)到這邊來，展示給楊院長(zhǎng)、相泉書記看……”
“是直接采用的鋰離子電池嗎？”楊榮衍問道。
“這款車純粹是賠本買賣，要是不采用星源的鋰電技術(shù)，就完全沒有推出的意義了。”蕭良說道。
“你昨天說有在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行探索，沒想到都已經(jīng)出產(chǎn)品了，”
見蕭良以前確實(shí)沒有在地方官員面前真正展示過自身的技術(shù)實(shí)力，楊榮衍感慨的代為解釋道：
“電動(dòng)汽車不是什么新鮮事物，問世時(shí)間甚至比我們常見的燃油車都要早；在二十世紀(jì)初時(shí)，市場(chǎng)份額比燃油車都要高——當(dāng)時(shí)采用的就是我們?nèi)粘Ｄ芤姷降你U酸電池。隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步與公路網(wǎng)的完善，差不多在1940年前后，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)陷入徹底的沉寂之中，到后來已經(jīng)不為人所知了。80年代中后期，全球民眾環(huán)保意識(shí)提高，電動(dòng)汽車再次受到廣泛的關(guān)注。我國(guó)九十年代初也在電池、電機(jī)、電控技術(shù)等方面部署了摸索性的研究。目前全球較為成熟，并受公眾廣泛關(guān)注的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以通用的純電動(dòng)EV1汽車與豐田的混動(dòng)型普銳斯汽車最為著名。豐田普銳斯主要采用鎳氫電池組作為混合動(dòng)力的補(bǔ)充，成本還不是特別的夸張。EV1早期采用的是鉛酸電池，前年更換了鎳氫電池組，將一次充電續(xù)航里程提高到兩百公里以上，算是極大的突破，但單電池成本就高達(dá)五萬(wàn)美元，使得整車成本夸張到二十五萬(wàn)美元。同時(shí)EV1一次性充滿電的時(shí)間都高達(dá)八個(gè)小時(shí)，種種不便，最終迫使通用汽車僅僅生產(chǎn)的一千多輛EV1電動(dòng)汽車之后，就放棄了這一項(xiàng)目。這一事件也給全球重新起步不久的電動(dòng)汽車技術(shù)摸索發(fā)展，帶來重創(chuàng)。不過，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高屋建瓴的看到歐美車企在燃油車建立的技術(shù)壁壘太堅(jiān)厚了，國(guó)內(nèi)能源匱缺也是不爭(zhēng)的事實(shí)，今年還是毅然決然的，將電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展，列入最高等級(jí)的高科技發(fā)展計(jì)劃之列。承接這些技術(shù)研究的，也是國(guó)內(nèi)主要的國(guó)有車企與相關(guān)科研院所。說實(shí)話，蝸巢科技早就進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域的研究，同時(shí)還是以鋰電技術(shù)為基礎(chǔ)，是之前所有人都預(yù)想不到的。這點(diǎn)我回燕京后，可能還要專程找有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。”
廖寶軍窺見唐繼華、汪興民這些人都露出振奮的神色，心想也是，楊榮澤都正部級(jí)了，他嘴里的領(lǐng)導(dǎo)，自然是分管中科院的副總理?xiàng)顨w清了，甚至不排除向更高級(jí)別的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
其他不說，蝸巢科技這次在石墨烯領(lǐng)域的重大發(fā)現(xiàn)，就值得找更高級(jí)別的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了吧？
不過，楊榮衍反而到這時(shí)候才鄭重其事的說要專程找有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，是不是說明了在未來的產(chǎn)業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，蝸巢科技在電動(dòng)汽車的探索性研究，更具現(xiàn)實(shí)意義？
“蕭良以前卻是沒有說過鋰電電動(dòng)汽車的研究情況，但一直都有強(qiáng)調(diào)鋰電相比鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)，至少在數(shù)碼及消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電替代鎳氫電池也是大勢(shì)所趨。這也是星源時(shí)代目前正在做的事情。我比較好奇的，通用汽車也好，豐田也好，他們開發(fā)的電動(dòng)汽車為什么不采用鋰電技術(shù)？”鐘云峰也不介意在楊榮衍這樣的人物面前表現(xiàn)得稍稍“無(wú)知”一些，好奇的問道。
“……”
楊榮衍說道，
“以星源時(shí)代目前推出的鋰電池技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)EV1第二代車型200公里以上的續(xù)航里程，理論上電池組需要采用六到七千節(jié)圓柱型鋰離子電池。然而目前鋰離子電池，正極以含鈷材料為主，相對(duì)鎳氫電池要活潑得多，在熱失控、抗穿刺等安全性能上，業(yè)內(nèi)公認(rèn)要比鎳氫電池差得多。如果不能有效解決這些致命的安全性問題，六七千節(jié)鋰電池就相當(dāng)一顆炸彈安裝在汽車的底座上。不要說公眾接不接受了，各國(guó)汽車安全認(rèn)證部門怎么可能會(huì)放任這一類的汽車上市？”
楊榮衍說道，
“蝸巢科技既然都將相關(guān)技術(shù)，應(yīng)用于高爾夫電動(dòng)球車出口了，相信相應(yīng)的安全技術(shù)已經(jīng)達(dá)到歐美國(guó)家的安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)了，這也是我之前沒有關(guān)注到的。你昨天說過你們已經(jīng)掌握了成熟的磷酸鐵鋰正極商用技術(shù)，是不是已經(jīng)投入使用了？”
“磷酸鐵鋰正極材料，我們經(jīng)過四年多的研發(fā)，相應(yīng)技術(shù)是到了商用階段了，安全性能也確實(shí)更高，但能量密度與含鈷正極有很大的差距，暫時(shí)還沒有應(yīng)用到高爾夫電動(dòng)球車等產(chǎn)品上。當(dāng)然了，這是我們將來要雙管齊下的兩個(gè)方向。”蕭良知道在楊榮衍這樣的人物面前，要拿出真材實(shí)料來，才能使其滿足。
“這么說，你們?cè)陔娫纯刂埔约捌渌踩刂萍夹g(shù)有很大的突破？”楊榮衍說道，“這些技術(shù)都非常關(guān)鍵啊，我怎么沒有關(guān)注你們申請(qǐng)相關(guān)專利？”
“說實(shí)話，我們?cè)谶@些技術(shù)領(lǐng)域，確實(shí)還僅處于初步摸索積累階段，這不是謙虛，”
蕭良說道，
“我們目前一輛高爾夫球車動(dòng)力系統(tǒng)僅僅采用不到一千節(jié)電池串聯(lián)，行駛速度也限制在五十公里時(shí)速以下，與真正意義需要采用七千節(jié)電池串聯(lián)、最高時(shí)速要達(dá)到兩百公里以上的實(shí)用型電動(dòng)汽車，安全、操控等方面的要求，是完全兩個(gè)概念。同時(shí)，歐美國(guó)家在高爾夫球車這類產(chǎn)品領(lǐng)域的安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，也要比公路上飛馳的汽車放寬很多。所以，我們初步的技術(shù)摸索，并不能算取得關(guān)鍵性的突破，只能說是初具雛形吧，也沒有申請(qǐng)專利的必要。我相信現(xiàn)在應(yīng)該有不少歐美同行，在這一領(lǐng)域所做的研究工作，并不滯后于我們……”
蕭良沒有動(dòng)不動(dòng)就申請(qǐng)專利，主要是他心里很清楚，目前他們除了電池技術(shù)能稱得上領(lǐng)先外，電機(jī)、電控等更多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，即便是聯(lián)合國(guó)內(nèi)的車企、研究機(jī)構(gòu)，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外同行的。
通用的EV1電動(dòng)汽車，除了太過昂貴，每輛造價(jià)高達(dá)25萬(wàn)美元，在續(xù)航里程、充電時(shí)間等等方面也不盡人意，但其在電力驅(qū)動(dòng)、鋁結(jié)構(gòu)、回饋制動(dòng)、感應(yīng)充電、熱泵、高度電氣化、汽車電子以及復(fù)合材料的關(guān)鍵金屬等等領(lǐng)域，所展現(xiàn)的領(lǐng)先技術(shù)，卻是蝸巢科技及國(guó)內(nèi)車企、研究機(jī)構(gòu)此時(shí)鞭長(zhǎng)莫及的，也絕非蝸巢科技隨便砸三五十億，花三五年時(shí)間就能盡數(shù)彌補(bǔ)的。
蝸巢科技目前在鋰電池?zé)崾Э匮芯恳约半娫垂芾淼阮I(lǐng)域，也主要是蕭良借鑒前世的經(jīng)驗(yàn)，建立了一些優(yōu)勢(shì)。
這些優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車市場(chǎng)至少十年以上的培育周期以及海外更為雄厚、高精尖的汽車整體制造技術(shù)面前，是極其薄弱的。
他現(xiàn)在就迫不及待的申請(qǐng)專利，等十八個(gè)月專利保密期一過，到時(shí)候卻遠(yuǎn)沒到拿出成熟產(chǎn)品搶占市場(chǎng)先機(jī)，蝸巢科技除了在相關(guān)領(lǐng)域提前暴露自己之外，還有其他什么好處？
不過，蕭良既不急著搶注專利，卻又迫不及待將剛剛形成雛形的電池、電機(jī)以及電控技術(shù)，應(yīng)用到高爾夫電動(dòng)球車產(chǎn)品上出口海外，主要還是想吸引到個(gè)別歐美企業(yè)或具備相應(yīng)技術(shù)實(shí)力的科技公司的關(guān)注。
蕭良想著尋找這么一兩家合作者，雙方能在一個(gè)全新的平臺(tái)上，以蝸巢科技的雛形技術(shù)為基礎(chǔ)，以最快的速度借鑒、融合歐美在電機(jī)、電子控制等等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出真正成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來。
在這個(gè)期間，雙方共同在全球范圍內(nèi)注冊(cè)相應(yīng)的專利技術(shù)，才有意義。
這時(shí)候敝帚自珍，只會(huì)浪費(fèi)時(shí)機(jī)。
更準(zhǔn)確的說，蕭良他是想在特斯拉之前，嘗試創(chuàng)建一家受他控制或受他深度影響的“特斯拉”，讓馬斯克吃屁去。
至于為什么不直接從海外引進(jìn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)發(fā)展成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，主要是當(dāng)下得承認(rèn)，歐美工業(yè)發(fā)展此時(shí)是最為輝煌的時(shí)代，落日余暉無(wú)比的壯麗，很多先進(jìn)技術(shù)，國(guó)內(nèi)既無(wú)法引進(jìn)，相應(yīng)的配套也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美。
蕭良在楊榮衍面前，也沒有隱瞞他的這一想法。
當(dāng)然，楊榮衍也沒有太大驚小怪。
畢竟國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，目前也正處于引進(jìn)及消化海外汽車技術(shù)階段，而且還是中低端技術(shù)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
蝸巢科技想要在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車雛形技術(shù)上，直接融合海外中高端汽車技術(shù)，確實(shí)只能將這平臺(tái)放到海外，甚至在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，都要以歐美資本為主。
不要以為華爾街的金融家們都是吃素的。
事實(shí)上，蝸巢科技真要找到合作者，在鋰電基礎(chǔ)上，開發(fā)出成熟、為市場(chǎng)接受的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，哪怕蝸巢科技不參與最終的產(chǎn)品利益分享，僅僅是做鋰電及相應(yīng)技術(shù)的供應(yīng)商，未來的發(fā)展空間就極需想象力去描繪。
每一輛電動(dòng)汽車所采用的鋰電池，相當(dāng)于六七千支手機(jī)或上千臺(tái)筆記本電腦，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展起來，會(huì)給未來的鋰電池市場(chǎng)提供何等廣闊的想象空間？
這兩年國(guó)內(nèi)像華瑞電子等企業(yè)，突飛猛進(jìn)的上鎳氫電池生產(chǎn)線，一個(gè)核心邏輯就是EV1、普銳斯等車企在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，給鎳氫電池市場(chǎng)帶來逾百倍的想象空間。
如果蝸巢科技或其他鋰電及汽車廠商，能解決鋰電熱失控等安全問題，以其在能量密度上的優(yōu)勢(shì)，這幾年資本市場(chǎng)給鎳氫電池的想象空間，未來注定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到鋰電池的頭上。
“中科院物理所雖然這些年在鋰電領(lǐng)域，沒有能拿得出手的成果，但對(duì)鎳氫、鋰電池等發(fā)展空間，一直都有跟蹤。而且中科院也一直都在根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，去分析全球技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不要以為對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展判斷，全是社科院的事，”
楊榮衍笑著跟王相泉說道，
“如果說鋰電未來的應(yīng)用范圍，主要局限在便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，星源時(shí)代還能保持當(dāng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，未來單純?cè)诋a(chǎn)能空間上，大概還有五倍的發(fā)展空間——而這個(gè)可能還需要十年左右的時(shí)間才能逐步兌現(xiàn)。蕭良，物理所凝聚態(tài)物理研究中心做出的這個(gè)判斷，還算客觀吧？”
“物理所的水平比我們不知道要高出多少，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的判斷，肯定是相當(dāng)準(zhǔn)確的。”蕭良笑道。
“可惜的是，他們只能從別人已經(jīng)探索出來、面目已經(jīng)清晰的道路上，進(jìn)行一些機(jī)械的分析，”楊榮衍嘆了一口氣，說道，“相比你現(xiàn)在就勇敢去探索新的道路，開拓新的空間，卻是差得太遠(yuǎn)。如果這條道路讓你探索成功，星源的鋰電業(yè)務(wù)，迎來的將可能是上百倍的增漲啊！”
廖寶軍等人站在后面，聽著楊榮衍這一番話都是震驚。
星源時(shí)代短短數(shù)年就能成為全球鋰電行業(yè)的領(lǐng)軍者，確實(shí)令人震驚，但同時(shí)鋰電僅僅作為消費(fèi)電子產(chǎn)品的元器件選擇，狹小的市場(chǎng)又難免叫人對(duì)星源時(shí)代心存輕視。
恰如楊榮衍所說，很多人判斷星源時(shí)代的鋰電業(yè)務(wù)發(fā)展到極致，鋰電池年出貨量也就十億枚左右，銷售額上限也就一百億美元的樣子；這還得鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大幅放緩，價(jià)格不進(jìn)一步垮塌才行。
然而這又是不可能的，星源時(shí)代自己就是價(jià)格屠夫。
甚至蕭良自己都曾宣稱，同等能量密度，星源時(shí)代的鋰電池每年價(jià)格下調(diào)不低于20%。
很多人據(jù)此判斷星源時(shí)代五到十年之后的鋰電業(yè)務(wù)年?duì)I收，可能在三十億美元左右。
這個(gè)數(shù)字雖然也很可觀了，但還支撐不了星源躋身電子巨頭的行列。
很多人就覺得蕭良就是因?yàn)檫@點(diǎn)，才迫不及待的對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代電子的液晶顯示業(yè)務(wù)暴露野心，才迫不及待進(jìn)入OEM代工領(lǐng)域。
只有這樣，才能在最短的時(shí)間內(nèi)，將星源打造成一家超大型電子工業(yè)集團(tuán)。
楊榮衍的這番話，豈非說星源的鋰電業(yè)務(wù)，未來的發(fā)展上限，很可能是五六百億美元這一遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎常人想象的數(shù)字？