697【異國雄主】
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第一批戰(zhàn)艦共兩艘,皆為蓋倫船型。一艘650噸,一艘500噸,四桅,加掛橫方帆。
蓋倫帆船上掛橫方帆,這種操作始于三十年前,又被稱為“佛蓋特帆船”。后來的風帆護衛(wèi)艦,名字也叫“佛蓋特帆船”,但兩者并非一回事兒。
另外,甲板上層建筑,在設(shè)計時刻意減少,艏樓也變得比一般蓋倫船更矮。
這種改變,都是為了讓船身更輕,并且降低船體旳重心。不但航行時更加靈活,而且不易被暴風雨弄翻。只不過從外觀來看,沒有改進前高大威武,顏值妥妥的屬于減分項。
歐洲也在做這種改進,甚至把前桅后移到艏樓的正上方,如此就讓桅桿分布更合理且更有效率。
“好船!”
鄺鴻還未登船,就不由贊嘆。
鄺鴻是鄺露的長子,他爹之前擔任貴州左布政使,如今已調(diào)回南京擔任戶部左侍郎。
鄺鴻本身投效大同朝廷也早,善詩書、音律、騎術(shù)、劍法,歷史上募兵抗清,戰(zhàn)死于廣州城東郊。
張岱、劉湘客高升之后,不可能再親自出使外邦,鄺鴻這次被任命為談判使者,帶著荷蘭戰(zhàn)俘的腦袋前往巴達維亞。
“這兩艘船,是荷蘭造船師和漢人造船師,一起設(shè)計打造出來的,”洪旭笑著介紹,“兩幫人差點打起來,漢人造船師死活要用硬帆,后經(jīng)陛下定奪才使用軟帆。漢人造船師,要在船底加梗水木,荷蘭造船師不知此物,鬧到陛下那里之后,這次是漢人造船師贏了。”
梗水木,就是減搖龍骨,依靠船舶橫搖時的流體動力作用,產(chǎn)生穩(wěn)定力矩來減輕船只搖擺。遇到暴風雨時可以發(fā)揮奇效,平時航行也能讓船只更穩(wěn)定。
中國的這種艦船減搖裝置,至少比歐洲早七百多年(以出土實物為準),從宋代一直沿用到清朝。而歐洲,一直到18世紀末才發(fā)明出來。
大同海軍這兩艘新艦,結(jié)合了東西方海船的優(yōu)點,并非啥都由荷蘭造船師說了算。
鄺鴻帶人登上戰(zhàn)艦,荷蘭戰(zhàn)俘的腦袋,全部用木匣子裝著。
洪旭一邊走,一邊介紹道:“之前繳獲的西班牙船,被命名為‘大同號’,現(xiàn)在改為‘臺灣號’。這艘最大的新艦,叫做‘廣州號’。旁邊那艘稍小的新艦,叫做‘福州號’。‘廣州號’上,有大小火炮40余門,最大的一門是六千斤炮。”
鄺鴻聽得豪氣十足:“恃此巨艦,當可揚帆四海!”
鄺鴻是廣東南海人,從小就見慣了海船。如今自己坐上650噸的廣州號,突然不想當文官了,想轉(zhuǎn)為海軍大將縱橫海洋。
海軍艦隊,從太倉港出發(fā)。
前方有幾條小船,牽引指導(dǎo)海軍大艦,一路避開淺灘礁石,從長江順利進入海面。
領(lǐng)航員手里捧著航海羅盤,這玩意兒可以配合《海道針經(jīng)》使用。
《海道針經(jīng)》集合了無數(shù)中國航海家的心血,從宋代就開始積累。剛開始只記載中國附近海域,直到鄭和下西洋,把印度洋那邊也記錄下來。
鄭和的航海資料雖然大部分遺失,但其《海道針經(jīng)》卻有流傳,萬歷年間刊行的《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》,就是一套鄭和下西洋的針路簿。
大同海軍使用的《海道針經(jīng)》,搜集整理了大量針路薄,同時還讓各省海商貢獻自己的航海圖。匯總之后,《大同海道針經(jīng)》刻印,民間海商也能高價購買。
天干、地支、八卦,將航海羅盤分為24等分。
沿用鄭和下西洋的針路定位:太倉港口開船,用丹乙針,一更,平吳淞江。用乙卯針,一更,到南匯嘴。
翻譯為人話:太倉港起航,沿105度方向行駛,途經(jīng)十里(有說十二里)到吳淞江。再沿97.5度方向行駛,途經(jīng)十里,到南匯嘴。
鄭和航海的所有路線,全部都有準確定位,比如在南洋海域——
“蘇門答臘開船,用干戌針,十二更,船平龍涎嶼。四十更,船又用辛酉針。五十更,船見錫蘭山?!保◤奶K門答臘港出發(fā),沿307.5度方向航行,途經(jīng)120里,可達龍涎嶼。繼續(xù)前進400里,轉(zhuǎn)為277.5度方向航行,前進500里之后可見錫蘭山。)
如此針路定位,堪稱古代版傻瓜導(dǎo)航。
當然,海上瞬息萬變,一陣風就能吹偏航線,于是還要配合使用“牽星過海術(shù)”。
有文獻記載的,是明末蘇州馬懷德收藏了一套牽星板,這套牽星板常被后世贊頌為中國古代航海導(dǎo)航器。但事實上,馬懷德的這套牽星板,根本測不出鄭和航海圖里的星辰高度。
鄭和航海圖里,動輒星高十四指、十五指,而馬懷德的牽星板最多能測算十二指,還得繼續(xù)增加牽星板數(shù)量才行。
鄭和使用的,可能是量天尺,又或者叫牽星尺,也可能是加量的牽星板。
而大同海軍,直接采用歐洲人的直角儀,其實原理都差不多。而且,直角儀的使用方法,很早就在中國出現(xiàn)了,只不過沈括當時用的是弓弩。
順著寒流和季風,鄺鴻很快抵達廣州,在那里補給一番之后,又加入了五艘廣州艦隊的軍艦。
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